Network
Di atas semua ini, insinyur kedirgantaraan harus mempertimbangkan tidak hanya bagaimana udara mengalir di sekitar pesawat atau senjata yang bersangkutan, tetapi juga bagaimana ia berperilaku saat bergerak melalui mesin dan berinteraksi dengan bahan bakar.
Mesin jet konvensional, "bernapas udara" seperti yang terlihat di pesawat penumpang besar, secara aktif menarik dan mengompresi oksigen untuk memungkinkan mereka membakar bahan bakar saat terbang — misalnya, melalui bilah kipas yang berputar.
Baca Juga: Detektor Asteroid NASA Ditingkatkan, Seluruh Langit Bisa Dipantau Setiap 24 Jam
Di atas tiga kali kecepatan suara, bagaimanapun, ini menjadi tidak perlu, karena perjalanan jet atau senjata di udara mencapai ini dengan sendirinya.
Apa yang disebut mesin ramjet dan scramjet yang memanfaatkan prinsip ini dapat mencapai tingkat efisiensi bahan bakar yang, sebagai perbandingan, roket tidak bisa.
Namun, model dinamika fluida yang diperlukan untuk mengembangkan mesin semacam itu dengan memprediksi bagaimana mereka akan merespons gaya fluida di sekitar dan di dalamnya pada dasarnya sulit.
Baca Juga: Gunung Semeru Erupsi, Citra Letusan Terdeteksi Satelit Luar Angkasa NASA
Insinyur mekanik Dr Sibendu Som dari Pusat Penelitian Tenaga dan Propulsi Tingkat Lanjut Argonne National Laboratory Departemen Energi AS, mengatakan: “Interaksi kimia dan turbulensi sangat kompleks dalam mesin ini.
“Para ilmuwan perlu mengembangkan model pembakaran canggih dan kode dinamika fluida komputasional untuk menggambarkan fisika pembakaran secara akurat dan efisien.”
NASA, misalnya, telah mengembangkan kode dinamika fluida komputasi hipersonik yang dijuluki VULCAN-CFD, dinamai menurut dewa api Romawi, yang mensimulasikan bagaimana perilaku pembakaran dalam aliran udara turbulen mesin pada kecepatan sub, super, dan hipersonik.
